記者_許智博
“30年來，大眾汽車集團已然成為偉大中國不可分割的一部分。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（JochemHeizmann）在廣州車展開幕前夕的“媒體之夜”上，開門見山地面對著臺下大眾汽車集團的高層管理者、經銷商和媒體人士如是說。
當晚，在中國已經“而立”的大眾汽車集團（中國），攜手集團旗下全部11個品牌及合資企業一汽-大眾、上海大眾聯合發佈“以人為本”中國戰略。大眾旗下的11個LOGO併排噴塗在白牆上的情形在國際級車展上不算罕見，但在一個半小時的時間里，11個品牌各自的掌舵者乘坐或駕駛著自己品牌的產品登臺，然後操著不同語言各自闡述著每個品牌的“以人為本”，似乎更體現了中國式的做事思維。
顯然，大眾與中國，互相適應，成就彼此。
獨缺西亞特
一年一度的廣州車展，對於在中國的汽車企業有著與北京、上海車展不太一樣的定位與效果：近年來雙年舉辦的北京、上海車展越發強調向國際A級車展接軌，強調技術、展示方向，在時間上也都處於汽車市場銷售的淡季；而廣州車展既具備準國際車展的規模，又在銷售方面更“接地氣”，舉辦的時間正好與車企們年底沖銷量的計劃表高度契合。
於是，廣州車展越發受到車企們的青睞，很多車企都將新款車型的上市時間選擇在廣州車展前夕，或者乾脆就在車展的媒體日。在諸多車企之中，大眾集團一直是對廣州車展“積極備戰”的企業之一，從2008年起，大眾集團很多進口車型和在中國投產的戰略車型，都是選擇了在廣州做的新車發佈，成為了其“南方戰略”的一部分。在屬於日系品牌“大本營”的廣東大搞聲勢，除了能更好宣傳自己，自然也可以向對手施加壓力。
在車展入口處的“6.1館”，集中了大眾集團旗下大眾、斯柯達、賓利、布加迪和蘭博基尼等多個品牌。此外，奧迪“獨占”整個“7.1館”，保時捷則在豪車品牌雲集的“8.1館”占了一席之地。
在車展入口處展會組織者專門為入場媒體人士準備的參展品牌新聞發佈會時間表上，大眾、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷和奧迪都有自己的新聞發佈會，時間上彼此銜接，奧迪的發佈會因為有李宇春的“助興”，讓接近正午時分的“7.1館”摩肩接踵、人聲鼎沸，保安人員如臨大敵，與不少展館和展台的冷清天上地下判若兩個車展。
儘管如此，有些敏感的人士還是發現，本次車展大眾旗下的西亞特品牌並沒有參展，與在車展上發佈了數款新車型的斯柯達相比，近兩年同樣鮮見起色的西亞特，很可能正在重新審視著自己在中國市場的定位。
激進的數字
“自1983年大眾汽車集團進入中國市場以來，已有1800萬中國消費者認可了大眾汽車集團。2013年一年間，又有超過300萬的用戶選擇了我們的產品。”海茲曼說。
不過，之前30年時間里，大眾集團只是讓中國的消費者更多認可了“VW”和奧迪，以及保時捷、蘭博基尼等高端跑車，而現在，在“乘用車”的基礎上，大眾集團更想讓中國消費者認可它的“一切”—包括商用車和摩托車。
在“大眾集團媒體之夜”舉辦地廣州體育館，當晚到場的人士恐怕很難忘記那兩輛停放在入口處、給人以一種震撼感的德國MAN和斯堪尼亞（SCANIA）的卡車車頭，這兩個“大塊頭”做工精緻，與中國人平日印象里“灰頭土臉”的卡車完全不可同日而語。在活動進行過程中，當杜卡迪（Ducati）的高層領導親自騎著摩托車衝上舞臺，杜卡迪讓摩托迷們尖叫的聲浪，在場館里迴蕩不去。
與去年大眾集團在“媒體之夜”就讓8個乘用車品牌的代表性產品“集體亮相”不同，今年大眾集團似乎刻意用“分別”上臺突出每個品牌自己的風格與個性，兩款商用車品牌和一款摩托車品牌的“加入”，讓外界看到了一個“完整”的大眾，以及一個正在將手指攥成拳頭的攻擊者。
大眾在2013年廣州車展上發佈的新車幾乎都在人們預料之內，重點車型依舊是全新高爾夫7、奧迪A3系列、斯柯達野帝等。按照之前海茲曼的說法，包括進口車和國產車，大眾汽車今年總計在華上市29款新車（其中國產車新增10款，而進口車為19款）。國產新車型集中在大眾、奧迪和斯柯達三個品牌，新增的進口車還包括保時捷、西雅特、賓利和蘭博基尼等品牌。
海茲曼在新聞發佈會的報告中透露，當前大眾在中國市場總共銷售的車型為83款，其中國產車21款，另外62款為進口車。也就是說，大眾在售的280款車型中，目前近30%比例已經投放到中國市場。
而按照大眾集團的規劃，到2015年，大眾在中國市場產品陣容將擴張為95款以上，國產車超過30款，而進口車也將高於65款。海茲曼的說法，較大眾（中國）投資公司主管財務的執行副總裁穆勇（J?rg Mull）今年上半年的報告更進一步—穆勇在報告中曾披露，大眾計划到2015年在華銷售94款車型，包括34款CKD本土組裝車型，以及60款進口車型。
1503億的投資
大眾集團在11月25日宣佈了未來五年總額為842億歐元的汽車業務投資計劃。
據悉，經過當天大眾監事會會議通過，2014～2018年，該集團將向汽車業務部總計投資842億歐元，主要投資方向包括新車開發、環保計劃研發和固定設備投資等。較以往大眾的中期投資規劃，此次投資規模大幅增長。大眾官方表示，超過2/3的投資將繼續用於開發效能更高的新車、環保技術，以及實現環境友好生產。
更為重要的是，未來五年，大眾在華兩大合資企業上海大眾和一汽-大眾將投資182億歐元，用於建立新廠和開發新產品。較2012～2016年在華140億歐元的投資規模，提高了30%。不過，這部分資金將由兩家合資企業自籌。
對於大眾大幅增加中國市場的投資，汽車分析師賈新光認為，中國對於大眾來說，扮演著越來越關鍵的角色。“讓兩家合資公司自籌資金，首先說明大眾在中國市場賺到了錢。其次，大眾給予了中國公司更多的權力。”
值得玩味的是，大眾官方對於企業未來的指導方向與這次大眾在中國發佈的“以人為本”的戰略幾乎完全一致，甚至早於大眾官方發佈了企業未來的發展方向。在本次車展上，大眾繼續主打其一直以來的“Think Blue.藍·創未來”品牌理念，並展示了目前“世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產車型”XL1和在歐洲的明星車型、純電動的小型車up!。海茲曼稱，大眾今後每一款新車型的燃油效率都將比其上一代車型提高20%。大眾集團已經宣佈新能源汽車戰略，計劃在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，並從2016年開始國產其中多款車型。
數據顯示，10月大眾旗下大眾品牌乘用車的全球銷量為51.1萬輛，同比增長僅為2%。但其在最大單一市場中國（包括香港地區）延續了兩位數的增長態勢，當月向中國消費者交付了總計22.5萬輛汽車，同比攀升15.4%，高於中國整體汽車市場的增長幅度。
顯然，在中國“而立”的大眾，現在也更加不能離開中國。
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